失去需求支撐，集裝箱高運(yùn)費(fèi)已成“過(guò)去式”？

根據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的最新分析在COVID-19大流行期間出現(xiàn)的需求導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)費(fèi)高峰以及推動(dòng)航運(yùn)公司出現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄收益現(xiàn)在已成為過(guò)去。

 
　　Sea-Intelligence統(tǒng)計(jì)了COVID-19期間的供需數(shù)據(jù)其結(jié)論進(jìn)一步證實(shí)了上述觀點(diǎn)即交易量正在下滑當(dāng)前只有港口擁堵造成的供應(yīng)鏈混亂在支撐運(yùn)費(fèi)需求支撐已經(jīng)失去。
 
　　根據(jù)Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)從2020 年 11月到 2022 年1 月全球集裝箱運(yùn)輸需求一直高于運(yùn)力供給10%。
 
　　然而這一需求和供給之間的差距一直在縮小今年6月份的最新數(shù)據(jù)顯示與COVID-19大流行前的水平相比兩者之間的差距已經(jīng)縮小到2%。
 
　　“總而言之2021年集裝箱運(yùn)費(fèi)的極端飆升確實(shí)是由全球需求突然超過(guò)運(yùn)力的情況推動(dòng)的——但也可以清楚地看到這主要是由與運(yùn)力的結(jié)構(gòu)性短缺和不可用性如COVID-19造成的港口擁堵和集裝箱在世界各主要港口的大量積壓。”Sea-Intelligence在其最新的每周報(bào)告中稱。
 
　　Sea-Intelligence建議最近集裝箱運(yùn)費(fèi)在下滑但這是正?；厔?shì)說(shuō)明了船期可靠性和船舶的延誤在逐步改善并繼續(xù)預(yù)測(cè)供需平衡將繼續(xù)下降運(yùn)價(jià)繼續(xù)面臨下行的壓力。
 
　　國(guó)際貨運(yùn)代理CH  Robinson 在其8月份的市場(chǎng)更新中警告稱由于美國(guó)、歐洲的通貨膨脹和庫(kù)存增加進(jìn)口需求正在下降盡管港口擁堵持續(xù)存在且歐洲的勞工罷工也擾亂了港口生產(chǎn)力但依然無(wú)法扭轉(zhuǎn)集裝箱運(yùn)費(fèi)下行的局勢(shì)。
 
　　上周德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)下跌3% 至每 FEU  6223.82 美元比2021 年的同一周低35%但仍比五年平均水平3631 美元高71%。
 
　　不過(guò)對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)幸好此前較高的長(zhǎng)期合同費(fèi)率在一定程度上彌補(bǔ)了現(xiàn)貨市場(chǎng)的下跌因此盡管集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下跌但業(yè)界預(yù)計(jì)班輪公司業(yè)績(jī)還將繼續(xù)創(chuàng)新高。

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胡小姐