超高集裝箱即期費(fèi)率在航運(yùn)市場(chǎng)逐漸消失

作者:小編閱讀:706 來(lái)源: 發(fā)布日期：2022.09.08

信息摘要：

隨著船舶使用量開(kāi)始正?；^(guò)去 18 個(gè)月市場(chǎng)上非常高的集裝箱即期匯率不再有基本面支撐。

　　集裝箱即期運(yùn)價(jià)開(kāi)始從高位大幅回落，上周上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）環(huán)比下跌 9.7%，至 9 月 2 日的 2846.42 點(diǎn)，環(huán)比下跌 306.56 點(diǎn)，環(huán)比下跌 32%。 SCFI 在今年 1 月創(chuàng)下 5051 點(diǎn)的歷史新高。

　　過(guò)去 18 個(gè)月中創(chuàng)紀(jì)錄的即期匯率是由主要深海貿(mào)易的極高利用率推動(dòng)的，非常接近 100%，此時(shí) Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官 Lars Jensen 表示“定價(jià)曲線幾乎是垂直的”。

　　“在市場(chǎng)需求過(guò)剩的情況下，實(shí)際上根本沒(méi)有更多的產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，此時(shí)即期匯率達(dá)到了我們?cè)谶^(guò)去 18 個(gè)月中看到的歷史高位，”他在波羅的海交易所發(fā)布的報(bào)告中表示。

　　在過(guò)去三個(gè)月中，跨太平洋貿(mào)易的利用率已降至 90% 或以下，低于 Jensen 所說(shuō)的推動(dòng)即期匯率創(chuàng)紀(jì)錄高位的貿(mào)易的 91-95% 門(mén)檻。同樣，在過(guò)去五個(gè)月中，亞洲-歐洲的利用率已降至 81% 或以下，而閾值約為 85%，以推動(dòng)接近垂直的定價(jià)曲線。

　　“這意味著在需求不足導(dǎo)致客戶(hù)為了確保船上可用空間而對(duì)定價(jià)過(guò)高的情況下，定價(jià)動(dòng)態(tài)沒(méi)有結(jié)構(gòu)性支持，”詹森說(shuō)。預(yù)計(jì)未來(lái)即期匯率將進(jìn)一步走弱。

　　匯豐全球研究部航運(yùn)與港口及亞洲運(yùn)輸研究部主管帕拉什·賈恩也得出了類(lèi)似的結(jié)論。 “隨著船舶利用率從 95-100% 下降，飆升的即期運(yùn)費(fèi)可能會(huì)迅速失去支撐并恢復(fù)到更正常的水平，”他在周一發(fā)送的一份報(bào)告中表示。

　　匯豐銀行預(yù)測(cè)，即期利率可能在 2023 年再下降 58%，在 2024 年平均下降 37%，然后才會(huì)觸底。

　　Jensen 指出，由于 7 月份的延誤，全球集裝箱貿(mào)易的瓶頸已經(jīng)減少，有 9.8% 的全球船隊(duì)無(wú)法使用，而 1 月份這一比例為 13.8%。目前的水平仍遠(yuǎn)高于正常市場(chǎng)條件下的 2%，但在全球集裝箱量下降之際，實(shí)際上確實(shí)向市場(chǎng)釋放了更多運(yùn)力。

　　即期費(fèi)率的急劇下跌對(duì)長(zhǎng)期合同費(fèi)率和集裝箱航線盈利能力意味著什么是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。上周，匯豐銀行的 Jain 預(yù)測(cè) 2023 年至 24 年集裝箱航線的盈利能力將下降 80%。雖然 Blue Alpha Capital 創(chuàng)始人 John McCown 認(rèn)為現(xiàn)在過(guò)于強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，而集裝箱航線可能處于或接近盈利高峰并非迫在眉睫。

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