需求疲軟，跨大西洋航線成為香餑餑

在集裝箱即期運價面臨長期下跌的預(yù)期之后跨大西洋貿(mào)易已經(jīng)取代了跨太平洋貿(mào)易成為航運公司最有利可圖的航線。

　　根據(jù)Alphaliner的最新研究上周五(9月9日)的上海集裝箱貨運指數(shù)(SCFI)顯示上海至洛杉磯的即期運價已降至每FEU 3500美元在短短兩周時間內(nèi)下降了約32%這意味著承運人的收入為0.60美元/海里不到7月份的1.26美元/海里的一半。

　　亞洲-美國東海岸和亞洲-北歐的即期運價也有類似的下降但幅度較小這意味著承運人在這兩個航線上每海里可賺取約0.73美元。

　　相比之下鹿特丹-紐約西行航線目前的平均運費為每FEU 7525美元承運人每海里的收入略低于2.18英鎊(約合2.51美金)這種差異已經(jīng)導(dǎo)致承運人將大型船舶重新部署到傳統(tǒng)上運力較小的東西向集裝箱航線上。

　　有分析師認為:"這可能解釋了為什么中遠海運正在用更大的13092 TEU的中遠和諧號取代海洋聯(lián)盟TAT2環(huán)線中的8063 TEU的 OOCL 蛇口號盡管北歐-美國東海岸貿(mào)易同樣需要額外的運力來應(yīng)對港口擁堵帶來的影響。”

　　同時Alphaliner還警告說跨太平洋貿(mào)易條件的惡化對獨立承運人的打擊可能遠遠大于聯(lián)盟成員因為他們更依賴租船和現(xiàn)貨運費。

　　"雖然每海里60美分的平均收入與covid-19大流行前的水平(2020年1月為28美分/海里)相比仍多了一倍但迅速下降的即期運費對已經(jīng)在租船市場上長期鎖定了昂貴噸位的非聯(lián)盟承運人來說是一個主要問題這些承運人通常非常依賴現(xiàn)貨市場。”

　　"現(xiàn)貨運價下跌的主要原因是貨物需求疲軟。"Alphaliner表示:"能源成本的驚人上漲和高通貨膨脹顯然將進一步影響消費者的支出。"

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