CN分析:由于需求疲軟，印度貿(mào)易運(yùn)費(fèi)創(chuàng)新低

作者:小編閱讀:1303 來源: 發(fā)布日期：2022.11.29

信息摘要：

《集裝箱新聞》（Container News）的最新市場分析顯示，由于貨運(yùn)量下降，印度主要貿(mào)易的集裝箱運(yùn)價(jià)在11月創(chuàng)下新低。

　　在印度-歐洲西行貿(mào)易中，10月最后一周，從西印度[Jawaharlal Nehru Port（JNPT）/Nhava Sheva或Mundra Port]到Felixstowe/London Gateway（英國）或鹿特丹（荷蘭）的平均合同價(jià)格分別從3500美元和4000美元跌至每20英尺集裝箱2300美元和每40英尺集裝箱2450美元。

　　對(duì)于西印度熱那亞（西地中海）貨物，承運(yùn)商接受的預(yù)訂價(jià)格為2200美元/20英尺箱和2500美元/40英尺箱，而10月份的預(yù)訂價(jià)格分別為3750美元/20英寸箱和4100美元/40英寸箱。

　　然而，這些港口對(duì)的東向貨運(yùn)價(jià)格環(huán)比沒有變化——從費(fèi)利克斯托韋/鹿特丹預(yù)訂的貨物價(jià)格繼續(xù)徘徊在1400美元/20英尺集裝箱和1500美元/40英尺集裝箱之間，從西印度（Nhava Sheva/Mundra）預(yù)訂的貨物價(jià)格維持在1150美元/20英寸集裝箱和1400美元/40英寸集裝箱之間。

　　主要班輪為運(yùn)往美國東海岸（紐約）的印度貨物提供的平均短期合同價(jià)格也從10月的水平大幅下降——從8350美元降至每20英尺集裝箱4750美元，從6350美元降至6350美元，每40英尺集裝箱6350美元；從4500美元降至3650美元/20英尺集裝箱，從6050美元降至4850美元/40英尺集裝箱，運(yùn)往美國西海岸（洛杉磯）。

　　對(duì)于西印度-美國海灣沿岸貿(mào)易，價(jià)格已降至每20英尺4750美元和每40英尺6850美元，而10月底的價(jià)格分別為6900美元和9050美元。

　　在返回方向上，平均合同價(jià)格與上個(gè)月主要運(yùn)營商保持的水平?jīng)]有變化——USEC的合同價(jià)格分別為1075/20英尺箱和1434/40英尺箱；USWC提供的2484/20英尺箱和3193/40英尺箱；從墨西哥灣海岸到西印度（Nhava Sheva/Mundra）的價(jià)格分別為1770/20英尺和1843/40英尺。

　　本月，印度的亞洲內(nèi)部貿(mào)易額較10月平均水平大幅下降，貿(mào)易額低迷。

　　從西印度(Nhava Sheva/JNPT或Mundra)到上海(中國中部)，主要航空公司向固定客戶提供的平均合同價(jià)格現(xiàn)在為每20英尺集裝箱150美元，40英尺集裝箱250美元，而一個(gè)月前分別為350美元和450美元。印度貨物到天津(中國北方)的運(yùn)費(fèi)從10月份的350美元和400美元下降到200美元/20英尺和350美元/40英尺集裝箱。

　　根據(jù)CN的分析，印度出口到香港的貨物的平均運(yùn)費(fèi)在150美元/20英尺集裝箱和200美元/40英尺集裝箱之間徘徊，低于300美元和400美元。

　　西印度-新加坡貨物的運(yùn)費(fèi)從上個(gè)月的150美元和250美元，暴跌至50/20英尺集裝箱和100/40英尺箱子。

　　CN的分析顯示，往返航線的合同價(jià)格水平逐月明顯下降，從上海/天津到西印度的訂單平均下降約30%。

　　集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(CSLA)執(zhí)行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)說:“貨運(yùn)費(fèi)率的企穩(wěn)一直是人們的預(yù)期，因?yàn)橐咔槠陂g的費(fèi)率和疫情之前一樣不現(xiàn)實(shí)。”

　　瓦斯瓦尼指出:“只是利率下降的速度出人意料。”

　　他進(jìn)一步解釋說:“一方面，航運(yùn)公司增加了運(yùn)力，另一方面，美國、英國和歐洲的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、利率上升和俄烏戰(zhàn)爭，都導(dǎo)致需求減少。”

　　他接著補(bǔ)充說，“盡管如此，航運(yùn)公司將繼續(xù)為貿(mào)易服務(wù)，盡管在不同的貿(mào)易路線內(nèi)重新部署能力和出租噸位是一直發(fā)生的事情，預(yù)計(jì)這將繼續(xù)，以優(yōu)化能力和服務(wù)水平。”

　　貨運(yùn)代理也注意到，貿(mào)易航線上的需求日益放緩，迫使承運(yùn)人向下調(diào)整費(fèi)率。

　　數(shù)字貨代公司Freightwalla的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官桑杰·巴蒂亞指出:“在經(jīng)歷了近兩年的大流行之后，進(jìn)出口貿(mào)易預(yù)計(jì)將在今年大幅增長，尤其是在節(jié)日期間。”

　　Bhatia指出:“然而，與這一分析相反，在全球商業(yè)波動(dòng)中，包括電子產(chǎn)品、成衣等在內(nèi)的各種消費(fèi)品的需求顯著下降。”

　　他繼續(xù)解釋說:“雖然集裝箱短缺已經(jīng)緩解，港口現(xiàn)在有足夠的庫存來滿足通常的需求，但總體需求的下降導(dǎo)致集裝箱在港口停滯。

　　“這一趨勢(shì)是自第一次封鎖以來全球進(jìn)出口界面臨的嚴(yán)重集裝箱短缺后的一個(gè)相當(dāng)逆轉(zhuǎn)。”

　　數(shù)字市場Shypmax的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Nisschal Jaain表示:“由于地緣政治緊張局勢(shì)、經(jīng)濟(jì)衰退和貨幣波動(dòng)加劇，全球商品需求下降。需求下降主要體現(xiàn)在工業(yè)產(chǎn)品、紡織品、寶石和珠寶方面。”

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